Der 90 Tonnen Dampfkran - Teil 1

Technikgeschichte, Modellbau, Heißluftmotoren und Werkstattpraxis Mit Volldampf in die neue Saison: Diese Ausgabe widmet sich historischen Dampflokomotiven, ungewöhnlichen Umbauten, praktischer Schmierung und neuen Entwicklungen im Heißluftbereich – ergänzt durch Rückblicke, Tipps und ein Spezialmodell mit 90 Tonnen Gewicht. Ausgewählte Beiträge: Dampflokomotiven der Maschinenfabrik Rüti AG (ZH) Fritz Aeberli gibt einen fundierten Überblick über die Geschichte und Technik der Lokomotiven aus dem schweizerischen Rüti. Upgrade von Spielzeugdampfwalzen Volker Koch zeigt, wie handelsübliche Dampfmodelle mit einfachen Mitteln optimiert werden können. „Wer gut schmiert, der gut fährt!“ – Teil 1 Karl-Ernst Jenczok schildert seine Erfahrungen mit der Schmierung von Dampfmaschinen – praxisnah und reflektiert. Dampffindlinge – Teil 9 & Der erste Flensburger Dampfer Rolf Hoffmann setzt seine beliebte Reihe fort und widmet sich zugleich der maritimen Technikgeschichte. Chronik der Brohltalbahn Thomas Hillenbrand zeichnet die Geschichte dieser einzigartigen Schmalspurbahn nach – mit historischen Bezügen und Bildern. Spezialprojekte: 90-Tonnen-Dampfkran Bauart 059 (Teil 1) Manfred Hofmann beschreibt Planung und Bau dieses spektakulären Modells im Maßstab 1:11. Königl.-Sächsische Kraftwerk- und Maschinen-AG Chemnitz Manfred König entwirft eine augenzwinkernde Hommage an eine fiktive technische Institution. Technikgeschichte & Wissen: Unsere Welt der Technik – Teil 6 Christian Schwarzer mit einer weiteren Folge seiner beliebten Serie über den Einfluss der Dampfmaschine. Werkstatt-Tipps: Porentief sauber Hans Harhaus gibt praktische Hinweise zur Reinigung von Gussteilen – hilfreich für Restaurierung und Modellbau. Heißlufttechnik: Experimentalmotor nach Manson/Ruppel Josef Reineck stellt einen selbst entwickelten Zweizylinder-Heißluftmotor mit modifizierter Gasführung vor. Plus wie gewohnt: Leserfotos, Messe- und Dampftermine, Stammtische, Forum, „kurz & fündig“, AHA! Nr. 51, Vorschau & Impressum

Die elektrische Anlage und die Elektronik - Die Stromversorgung wird von zwei Akkus 12 V, 9 Ah geliefert. Diese sind in Reihe geschaltet sind und befinden sich im hinteren Teil, wo sich beim Original der Dampfkessel befand. Somit dienen sie auch gleichzeitig als Gegengewicht. Alle sechs Antriebsmotoren werden wegen der Drehrichtungsumkehr über je zwei Relais angesteuert.