Die V 80 – Eine Lok ohne Ecken und Kanten – Teil 2

Rückblick Als sich Anfang der 50er-Jahre die wirtschaftliche Lage der Bundesrepublik Deutschland verbesserte, wollte die DB ältere und schwache Lokomotiven durch neue, stärkere Triebfahrzeuge ersetzen. Es sollten Maschinen mit Verbrennungsantrieb werden. Die Motorenhersteller Daimler-Benz, MAN und Maybach boten inzwischen Motoren mit 800 PS an, die in Triebwagen eingebaut wurden. Hierfür verwendete man schon kurze Gelenkwellen. Die Bahn wollte diese Motoren sowohl in Triebwagen, als auch in Lokomotiven einsetzen. Dafür mussten die Anschlussmaße bei allen drei Herstellern gleich sein. Auch wollte man den Stangenantrieb verlassen, so wurde eine Lokomotive mit Drehgestellen entworfen. Die 800 PS Motoren waren Schnellläufer im Gegensatz zu den früheren, langsam laufenden Schiffsdieselantrieben. Neu war auch die Verwendung von mehreren Gelenkwellen zu allen Antriebsachsen.

In der Ausgabe GARTENBAHNEN 04/2021 erwarten Sie technische Porträts, ein Jahresrückblick voller Inspiration und praktische Beiträge für den Modellbahnbau. Perfekt für alle, die Lokomotivgeschichte, Wagenbau und authentische Modellbahnwelt schätzen. Highlights der Ausgabe Porträt & Rückblick: Die 2´C1´-Liliputlokomotive von Roland Martens Wolfgang Wiegand porträtiert eine kleine Dampflok mit großer Wirkung. Das war das Gartenbahn-Jahr 2021 Siegfried Baum blickt zurück auf ein ereignisreiches Jahr im Modellbahnbereich. Praxis & Technik: Die V 80 – Eine Lok ohne Ecken und Kanten (Teil 2) Wolfgang Rudolph über Design und Technik dieser besonderen Diesellok. Milchwagen – Für Fracht mit ganz kurzer Haltbarkeit Siegfried Baum beschreibt ein spezielles Wagenmodell für empfindliche Ladung. Der Schneebesen Rudolf Erteld mit einer besonderen Idee zur Ausstattung. „Bild der Verwüstung“ – Nachtrag zum Beitrag St 47 K Siegfried Baum ergänzt eine vorherige Dokumentation mit neuen Details. Leserservice: Leser helfen Lesern Tipps und Erfahrungen aus der Modellbahngemeinschaft.